टाटा नॅनो..

आपण उल्लेख केलेली न्यूज वाहिनी कोणती ते काही माहित नाही, पण जर आपली भारतिय असेल याची शक्यता जास्त वाटते... आणी भारतिय न्यूज वाहिन्या यात एकदम तरबेज आहेत.... :( पण खरे सांगायचे तर, इकडे जपानी लोकांना एकंदरितच टाटा बद्दल नितांत आदर आहे आणि १ लाखा मधे नॅनो कार या प्रोजेक्ट बद्दल ची सविस्तर माहिती त्या लोकांना असुन्..त्याना त्याचे खरोखर कौतुक आहे.. जापनी लोक कार च्या मार्केट मधे खूप आघाडीवर आहेत्..आणी खरे सांगयचे तर, भारताचे मार्केट आपल्या हाततुन जाते कि काय अशी एक पुसट्शी भिती त्याना वाटत आहे...या वरुनच नॅनो किती चांगली आहे हे सिद्ध होते.. ----------------- केदार जोशी

केदार यांच्याशी १०१ % सहमत आहे. बाकी एक लाखात काय काय म्हणून सुविधा देणार ? ज्यांना वर उल्लेखलेल्या पंचतारांकीत सुविधा हव्या असतील (ए.बी.एस., पॉवर स्टिअरिंग, पॉवर विन्डोज, ए.सी. , एअर बॅग्ज इ.)तर त्यासाठी जास्त पैसे मोजायची तयारी ठेवावी. आणि हो जगात अशी कोणती कार आहे जी १ लाखांत एअर बॅगसह येते , ते जरा या वृत्तवाहिनीने सांगितले तर बरे होईल. टाटा नॅनो ही एका भारतीयाने -भारतीयांसाठी बनवलेली - भारतीय कार आहे. पाश्चात्यांनी आमची चिंता सोडावी. सही /- भारतीय बोली - भारतीय बाणा.

ही कार बाजारात आल्यावर दुचाकी बनवणार्‍या कंपन्यांची काय भूमिका असेल याचा सध्या विचार करतोय!!! जर १ लाखात कार मिळणार असेल तर दुचाकी वाहनांच्या किंमती उतरतील काय ? रिसेल च्या गाड्या(४चाकी) कोणी घेइल काय ? मदनबाण..... Be only positive and pure minded,for in such temples of the mind God loves to come and to stay. Paramahansa Yogananda. http://en.wikipedia.org/wiki/Paramahansa_Yogananda

आता हा माझा विषय आहे म्हणुन विस्तारात थोडी मते मांडतो ... त्याआधी एक कबुल करतो की "शेतकरी लोकाना जागेसाठी मिळालेला कमी मोबदला व त्यामुळे केलेली निदर्शने आणि या सगळ्यांचा नेनो च्या बाजारातील आगमनावरचा विलंब" ह्या गोष्टींचा कारच्या क्वालिटीशी संबंध नाही त्यामुळे हे विषय चर्चेला घेणे हे सुपारीबाज पत्रकारितेचे लक्षण आहे ... असो. १. पाठीमागील सीट-बेल्ट्स , बॉडी मेटल शीट, एअर बॅग्स : ह्या बाबीशी सहमत आहे. ह्या गोष्टी हव्याच आहेत.भारतात जरी आवश्यक अजुन वापरत नसले तरी "सीट बेल्ट आणि एअर बॅग्ग्स" ह्या गोष्टी मी ह्या क्षेत्रातला माणुस आहे ह्या अनुभवाच्या जोरावर अत्यावश्यक आहेत असे ठामपणाने सांगेन .. अहो साधी रिक्षाने धडक दिली तर जो जर्क बसेल त्याला पुरुन उरण्यास जी खणखणीत स्टील बॉडी हवी त्या लेव्हलाला "नॅनो" उतरत नाही. शिवाय जर बॉडी व्यवस्थीत मजबुत नसेल तर आतल्या "सस्पेंशन व कंफर्ट" वर सुद्धा बंधने येतात व त्याचे परिणाम आपल्याला वापरात जरुर दिसुन येतील ... हे सर्व अगदीच थर्डक्लास आहे असे नाही पण ज्या पातळीचे हवे तसे नाही ... परदेशाचे म्हणाल तर जिथे १५०+ किमी/तास ह्यापेक्षा वेगाने जाणार्‍या गाड्यात जर सीट बेल्त + एअरबॅग्स नसणे म्हणजे स्वतःहुन तिरडीवर जाऊन बसणे आहे. शिवाय ह्या स्पीडला कारचे चासी किती टिकाव धरते ही बाबही महत्वाची ... २. मायलेज : जरी टाटाने सर्वात कमी ऑईल खाणारी कार असे दावे केले असले तरी इतर भागात वापरलेल्या मटेरियलची क्वालिती, क्लास , त्याचा ऑपरेशनमध्ये उपयोग , होणारे घर्षण आणि त्यामुळे पर्यायाने होणारा अतिरीक्त उर्जेचा वापर ह्यामुळे कार कितपत "बेस्ट मायलेज" देईल अशी शंका आहे. ३. सर्व्हिंसिंग : वर सांगितल्याप्रमाणे वापरलेले मटेरियल हे "अत्युच्च व अत्यावश्यक दर्जाचे" नसल्याने आपल्याला वारंवार मेकॅनिकची वारी करावी लागनार हे निश्चित ... ४. प्रदुषण : नॅनो कार ही सध्या असणारे व पुढच्या १० वर्षात येणारे सर्व प्रदुषण मानक ( जगभरातले ) व्यवस्थीत पुर्ण करणारी कार असा दावा करते. हा विभाग अतिशय खर्चीक असतो. मुख्यता प्रदुषण ही बाब "फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, मफलर, कार्ब्युरेटर, सीआरडीआय, एजीआर" ह्या सर्व व इंजिनच्या इतर बाबींचा एकत्रित परिणाम असते. वरील स्पेअर पार्ट अथवा तंत्रज्ञान बनवणार्‍या सप्लायर कंपन्या ह्या मर्यादीत असल्याने त्यांची जवळजवळ मोनोपॉली आहे व ही उत्पादने अत्यंत महाग आहेत. अशा परिस्थीती टाटाने ह्या गोष्टी "स्वस्तात" मॅनेज केल्या तरी कशा ? व त्या ही आहे त्या "क्वालिटीच्या" ??? बाकी भारतातील गाड्यांच्या प्रदुषणाच्या चाचणीबद्दल सध्या बोलणे अप्रस्तुत आहे पण हे इतके सहज आणि स्वस्त शक्य नाही असे सांगेन. ५. ड्रायव्हिंग आणि स्पेस कंफर्ट : अर्थातच पावर स्टिअरिंग, ऑटोमॅटिक गिअर बॉक्स, अत्याधुनीक इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीम नसल्याने कार चालवणे हे इतके "सुलभ" काम नसेल. परदेशात जर पाठवणार असाल आणि ह्या गोष्टी कारमध्ये नसतील तर जोडे पडतील ... शिवाय वर सांगितल्याप्रमाणे चासी म्हणावी इतकी मजबुत नसल्याने "सस्पेंशन आणि कंफर्ट" वर बरीच बंधने येतात, त्यामुळे प्रवाशांना कितपत आराम मिळेल हे पहाणे मनोरंजक ठरेल ... आजकाल व्हॉल्वो अथवा तत्सम तंत्रज्ञानावरच्या अतिशय आरामदायक कार वापरणार्‍यांना ही "सफर" कितपत आरामदायी आहे हे पहाणे मजेशीर आहे. असो. बाकी सवडीने व अजुन विस्ताराने ... ------ छोटा डॉन एखाद्याला देव म्हटलं की देवाच्या चुका दाखवता येत नाहीत, चुका दाखवल्या की भक्तांना त्रास होतो. त्यात अजुन देवाला "स्वेटर" घालणे ही तर अजुनच मजेशीर गोष्ट. असो. ;)

नॅनो ही बजाजच्या रिक्षापेक्षा स्वस्त पडेल त्यामुळे त्यांची जागा नॅनो घेतील असे वाटते. ज्यांना बायको आणि दोन मुले घेउन दुचाकीवरुन जावे लागते त्यांना हा एक चांगला पर्याय आहे. त्या याहुच्या मुर्ख बातमीदाराला हे वास्तव माहीत नसावे.

मस्त लेख आहे. तुझी मास्टरी खूप आहे रे ह्या क्षेत्रात. माझा ह्या विषयात काही अभ्यास नाही. पण टाटा समुहाने नॅनो बनवतान ह्या सर्व गोष्टींचा विचार केला असेल असे वाटते. कार मार्केट मध्ये आल्यावर गोष्टी क्लिअर होतीलच. आणखीन एक : नॅनो घेणा-यांकडे लोक कोणत्या नजरेने बघतील ते सुद्धा महत्वाचे आहे. आजही एखादयाने मारूती ८०० घेतल्यावर लोक त्या माणसाकडे " गाडी ची हौस तर आहे पण परवडत नाही म्हणून ८०० घेतली" असे म्हणतात. नॅनो बद्दल काय म्हणतील कोण जाणे.

>>पण टाटा समुहाने नॅनो बनवतान ह्या सर्व गोष्टींचा विचार केला असेल असे वाटते. +१, अतिशय महत्वाचे वाक्य आहे हे ... कारण ह्याच वेळी "जी एम व टोयोटा" सारख्या जायंट्सनी एवढ्या कमी किमतीत "चांगली कार" बनणे शक्य नाही असे सांगुन ही १ लाखाची योजना फेटाळली होती. त्यांच्या अत्यावशय्क सुविधांसगटच्या कमीत कमी किमती २.२५ ते २.४५ लाखांच्या आसपास होत्या व ते ही त्यांच्या नेहमीच्या क्वालिटीशी तडजोड करुन ... बजाजचा पार्टनर "रेनॉल्ड्स" म्हणतात की १ लाख रु. किंमत हे अविश्वसनीय व अयोग्य आहे. फोक्सवॅगन आणि होंडाने सुद्धा ह्यात मारले पण "१ लाख" ही किंमत कसल्याही प्रकारे गाठणे अशक्य असल्याने त्यांनी "सध्यातरी व तात्पुरते" हे प्रोजेक्ट्स बंद केले आहेत ... आता जर टाटाने विचार केला असेल तर विक्रीपश्चात २-३ वर्षातले पर्फॉरमन्सचे आकडे सर्व काही सांगुन जातील ... तोवर तरी "लाख-सव्वा लाखाची मुठ" ही झाकलेली राहिल ह्यात वाद नाही... ------ छोटा डॉन एखाद्याला देव म्हटलं की देवाच्या चुका दाखवता येत नाहीत, चुका दाखवल्या की भक्तांना त्रास होतो. त्यात अजुन देवाला "स्वेटर" घालणे ही तर अजुनच मजेशीर गोष्ट. असो. ;)

नॅनो विषयी चाणक्य ने सुरु केलेली चर्चा आपल्याला इथे पहाता येईल. प्रकाश घाटपांडे आमच्या अनुदिनीत जरुर डोकवा.

मला ह्या छोटा डॉन नामक प्राण्याच्या बुध्दीची कीव करावीशी वाट्ते . हा प्राणी टी वी. अजिबात पाहत नसावा असे वाट्ते. कारण रतन टाटांनी सर्व शंकांचे निरसन अतिशय उत्तमपणे केले होते त्यावेळी हा प्राणी काहीतरी वेगळेच पहात असला पाहिजे.

जे लिहिले आहे ते खरेच आहे. टाटा ना निर्यात करायची असेल तर वेगळे माडेल आणावे लागेल बाजारात.. सगळे फिचर्स असलेले..

जिनिव्हा मोटर शो मध्ये टाटांनी नवी नॅनो युरोपा प्रदर्शित केली. हा पहा प्रेस रीलीज. Tata Nano Europa, for future launch in international markets, displayed at 79th Geneva Motor Show Tata Motors today presented at the 79th Geneva Motor Show the Tata Nano Europa, intended for a future launch in select international markets. The company has also displayed the Tata Prima, a concept luxury sedan, and the Tata Indica Vista EV, an electric vehicle based on the award-winning new generation Tata Indica Vista. Speaking on the occasion at the Geneva Motor Show, Mr. Ratan N. Tata, Chairman of Tata Sons and Tata Motors, said, “In India, the Nano will be launched on March 23, and the cars will be on display at company dealerships from the first week of April. The Nano has also generated wide interest in developed countries, since its unveiling in Delhi and its presentation here last year. We are delighted to present the Nano Europa for future launch in such markets. The Indica Vista EV represents the work of Tata Motors on alternate technologies, while the Prima is an iteration of a luxury sedan we will introduce. They together signify the ongoing evolution in our cars.” Tata Nano Europa With a length of 3.29 metres and width of 1.58 metres, the Tata Nano Europa continues to be stylishly petite but surprises with its spacious interior and generous leg space. The slightly longer wheelbase of 2.28 metres combines excellent space and manoeuvrability, further improving on the benchmark standard set by the Tata Nano. The enhanced spaciousness is complemented by redesigned interiors, marked by smooth curves and a high tech yet gentle feel. To meet the driving needs of its target customers, the Tata Nano Europa will be powered by a 3-cylinder sporty all-aluminium MPFI engine matched with a 5-speed automatic transmission, and electric power steering. The gasoline engine will be class-leading, providing high fuel efficiency and low CO2 emission of less than 100 gm / km meeting the twin goals of being environmentally friendly and stylish – just like the Tata Nano. The Tata Nano Europa meets all safety regulations. In addition to the all sheet-metal body, its energy absorbing design, use of advanced restraint systems, ABS, ESP and Air Bags will enhance passenger safety. Just like the Tata Nano, the Tata Nano Europa incorporates exterior compactness with interior comfort and seeks to provide motorists the pleasure and utility of personal mobility combined with affordability and environment-friendliness, in a world where smaller, fuel-efficient cars are emerging as a preferred choice