भारतीय रेल्वे आणि लालु यादव.

>>>आपण लेख वर वर वाचला आहे म्हटले आहे म्हणून तुम्हाला माफ. धन्यवाद. नाहीतर छडीसाठी हात पुढे करावा लाग्तो का ओणवे उभे रहावे लागते या विचारात पडलो होतो :-) >>>तुम्ही टीका म्हणून जे वर्णन केले आहे ते रेल भवन मधील कार्यालयाचे आहे. त्याचा रेल्वेच्या फायद्याचा तसा काही संबंध नाही.<<< मी कुठे फायद्या-तोट्याबद्दल बोलतोय? मी ते विशेष करून लेखकासंदर्भात लिहीले होते. म्हणून आधी त्या अंकाबद्दलची माहीती दिली होती. एकीकडे Indian Railway King म्हणतो आणि दुसरीकडे असे लिहीतो असे कुठेतरी वाटले. तरी देखील आपले वरील विधान पटत नाही. कारण सर्व गोष्टींमुळे फायदा-तोटा, वर्कींगस्टाईल, क्वालीटी वगैरे ठरू शकते. जेंव्हा रेलभवनचे कार्यालय चांगले नसते, तेंव्हा तिथे काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांना कामाच्या बाबतीत तृप्तता (वर्क सॅटीसफॅक्शन) नसते. मग इतर अनेक भ्रष्ट उद्योग सुचू शकतात. "कार्यालयातील/कामाचे वातावरण" बर्‍याच गोष्टी घडवू अथवा बिघडवू शकते. थोडे वेगळे उदाहरण देतो: काही महीन्यांपुर्वी एका प्रादेशिक विमानाचा न्युयॉर्क राज्यात अपघात होऊन कोसळून सर्व मृत्यूमुखी पडले. वास्तवीक ती विमान कंपनी चांगली होती, विमाने सुरक्षाचाचणीत चांगली होती वगैरे.. पण पायलट्स ना योग्य पगार (तुम्ही कुठे रहाता माहीत नाही, पण विचार करा अमेरिकेत रहाणार्‍या या पायलटचा पगार किती? - $१७,००० वर्षाला!), ना योग्य आराम या (दुसर्‍याकारणा)मुळे त्यांना झोप लागली (पण पहील्या कारणाने एकूण वर्केथिक्स कसे रहाणार?) आणि ऑटोपायलट असले तरी जे लक्ष देणे महत्वाचे असते त्यात दुर्लक्ष झाले. असो. >>>वॅगनचे अधिकृत भारमान वाढवण्याचा निर्णय/युक्ती तरी नक्कीच लालूची होती. तुम्ही पाकीटमाराचे उदाहरण दिले आहे ते अगदी आचरट उदाहरण आहे. वॅगनच्या भाराचा आणि सुरक्षेचा प्रश्न विचारात घेतला नाही हे तुमचे (सोयीसाठीचे) गृहीतक आहे. लेखामध्ये तो निर्णय घेण्यापूर्वी कधी नव्हे ते सर्व डिपार्ट्मेण्टस मध्ये सुसूत्रपणे काम होऊन रेल्वेपासून अलिप्त असलेल्या कमिशनर ऑफ सेफटी कडून हिरवा कंदील मिळाल्याचे लिहिले आहे.<<< हे गृहीतक नक्कीच आहे. पण ते, तो लालू आहे म्हणून नाही. अमेरिका आणि भारत यात फॅक्टर ऑफ सेफ्टी मधे बराच फरक असतो. अमेरिकेत तो प्रचंड (अतिच ठेवतात) तर भारतात आणि इतर अनेक ठिकाणी तो इंजिनियरींगचे कौशल्य वापरत जितका हवा तितका ठेवतात. मला भारतातील पद्धत जास्त मान्य आहे. कारणे अवांतर होतील. पण या संदर्भात, त्यामुळे जेंव्हा असे वजन वाढवले जाते तेंव्हा आधीच त्यामानाने आधीच कमी असलेला फॅक्टर ऑफ सेफ्टी अजून कमी झाला हे नक्कीच आहे. बाकी कमिशनर ऑफ सेफ्टी वगैरे एरव्ही काय कामे करतात, किती मनुष्यहानी त्यांच्या निरीक्षणामुळे कमी झाली वगैरे संशोधनाचा विषय आहे. >>>सुधीरकुमारांनीच म्हटल्याप्रमाणे जर अपयशाला (अतिरिक्त भारामुळे वाढ्लेल्या डिरेलमेण्ट वगैरे) आपण लालूंना जबाबदार धरणार असू तर यशाचे श्रेयही आपण त्यांना द्यायला हवे.<<< त्यांना जे काही श्रेय देयचे ती माझ्या आधीच्या पहील्या वाक्यात दिले आहे. आपण वाचले नसावे म्हणून परत येथे लिहीतो: "त्यांचे श्रेय वर मुशाफिर यांनी म्हणल्याप्रमाणे योग्य व्यक्तीला जबाबदारी दिली यात जसे आहे तसेच कदाचीत स्वतःच्या पेट्या मिळतात का ह्याची खात्री करून बाकी काही ढवळाढवळ त्यांनी केली नसावी..."